Við hittumst kl. 14:00 í Friðarhöfninni þar sem hið ótrúlega gerðist, núverandi formaður toppaði fyrrverandi formann í stundvísi og þótti mönnum það virkilega merkilegt. En við fórum af stað í hópakstur um kl. 14:30 í frábæru veðri 14 gráðu hita og logni. Í hópkeyrslunni voru 32 hjól með svipað mörgum ökumönnum/konum.


Pittstopp í dalnum.


Við hittumst kl. 16:00 í Gullborgarhúsinu og þar var aðalfundurinn settur, þar voru hin ýmsu mál rædd og allt fór vel fram.

Það var samþykkt að ársgjaldið yrði óbreytt

Númer látinna félaga verða ekki gefin út aftur.

Hugmynd kom upp með að gefa reiðhjólabjöllur á hjóladegi Eykindils, Eimskip og Kiwanis næsta vor,  sú tillaga var samþykkt.

Menn vilja sjá dagatal 2015, stjórnin ætlar að vinna í því máli.

Tillaga kom um að hafa einn hitting á Reykjarvíkursvæðinu næstkomandi sumar, fólki fannst það fínasta hugmynd, þegar að nær dregur þurfum við að fá Drullusokk á Reykjarvíkursvæðinu til að halda utan um slíkan hitting.

Fjórir nýjir félagar voru teknir inn í klúbbinn ; Jackie hans Einars, Ísak Þór Davíðsson #205, Gunnar Þór Guðbjörnsson #160 og Friðrik Ágúst Hjörleifsson #110. Við bjóðum þau velkomin í klúbbinn.

Umræða er um að reyna að halda landsmót bifhjólafólks í Eyjum á næsta ári, það féll í kramið hjá fundargestum, en þetta er hugmynd á byrjunarstigi og er ekkert víst að hún verði að veruleika.

Pælingar eru að færa aðalfundinn á sjómannahelgina (hjólahelgina okkar hér í Eyjum) Það er e-ð sem stjórnin ætlar að funda um og skoða.

Stjórnin verður óbreytt, þ.e.a.s. Darri er formaður, Bryndís varaformaður, Siggi Óli gjaldkeri, Svo er Tryggvi, Jenni og Sæþór ásamt Hermanni (ef hann hefur enn áhuga) einnig í stjórn.

Þetta er svona í grófum dráttum það sem fór fram á fundinum.

Addi að máta 1100 Honduna hans Þorgeirs, meðan að Þorgeir fylgist með.

Næst var fírað upp í grillinu og 9 stk. lambalæri grilluð og étin, svo var spjallað og bullað fram á kvöldið. Takk fyrir góðan dag félagar og takk kærlega fyrir komuna, kannski sérstaklega þeir sem létu sjá sig af fasta landinu.

Darri formaður, Hulda, Bárður og Magni Hauks.

Tryggvi í göngu með hjálminn meðan að það rýkur úr Ómari á kantinum.

Tryggvi, Gauji Engilberts og Jenni,,, og félagarnir Kási og Heimaklettur í bakrunn.

Tíu mest spennandi mótorhjólin í byrjun ársins 2014 hvað myndi þig langa í af þessum græjum ??

Þessi skrif eru ekki miðuð við neina sérstaka röð þ.e.a.s. fyrsta hjólið sem fjallað er um er hugsanlega alls ekki það besta og það síðasta sem fjallað er um ekki það versta. Þarna er aðeins verið að skrifa um hvað blaðamönnum sem skrifa um mótorhjól langar mest til að prufa á þessu ári.

BMW R nine T, þarna hafa hönnuðir heldur betur tekið tillit núverandi tískustrauma með því að hanna alvöru Cafe Racer. Þarna er nakið hjól sem BMW ákvað að smíða í tilefni að 90 ára afmæli verksmiðjunnar. Vélin sem er hefðbundin boxervél er 1170cc loft og olíukæld. Þetta hjól er frábærlega vel heppnað og hefur selst upp nær allsstaðar.

Ducati Monster 1200, við könnumst flest við Monster hjólið, því það er búið að vera á markaðinum í tuttugu ár og nýtur mikilla vinsæla. Núverandi græja er með hefðbundna dúkka vél sem er 1198cc og er vatnskæld er sögð 135 hestar standard en 145 hestar í S hjólinu. Það er sami mótorinn og í Diavel, hjólið fær allsstaðar góða dóma hjá blaðamönnum mótorhjólablaða.

Harley Davidson Street 750 og 500, þarna kemur Harley sjálfur með alveg nýtt hjól frá grunni, en þeir hafa ekki gert það í um þrettán ár. Þessi hjól eru miðuð við yngri kaupendur og sögð hluti af framtíð Harley. Þetta eru vatnskæld hjól og mótor er 60gráðu með yfirliggjandi knastásum og fjórum ventlum per. strokk. Nokkuð vel heppnað hjól að sjá miðað við myndir og fær ágæta dóma frá blaðamönnum.

MV Agusta Turismo Veloce 800, þarna er komið frá Ítalanum sport touring hjól og segja þeir sjálfir að  þetta sé alls ekki eftirherma GS BMW hjólsins, þarna sé á ferðinni alveg nýtt hjól, ný grind hönnuð frá grunni, en vélin er eldri hönnun, þriggja strokka og er 789cc, við hana er tengdur tölvubúnaður sem gefur möguleika á átta stillingum um átak  í afturhjól og ýmislegt annað. Vel heppnaður Ítali.

BMW R1200RT þessi Bimmi er nær allur ný hönnun frá BMW, grind er öflugri, áseta, sæti, staðsetning pedala, sætishæð o.fl. Rafstillanleg framrúða og betri vindvörn fyrir ökumann. Mótor er vatns og loftkældur er 1170cc boxermótor og það eru allskonar rafstillingar til að skila afli í afturhjól t.d. brekkuhaldari svo þú rennir ekki afturábak, eða þurfi að láta kúplingu snuða mikið.

KTM RC390 Þegar þetta er skrifað er ekki vitað hvort þetta hjól verði flutt til USA en þeim langar sko í það þarna í guðs eigin landi !! Og alveg skiljanlega því þarna er á ferðinni sérstök græja, mótor er með einum strokk sagður 43 hestar, hjólið vigtar um 150-160 kg og miðað við útlit ætti þetta að draumgræja í beygjum, öflugar bremsur og vigtar nær ekkert, hvað þurfa menn meira.

Honda Valkyrie, ég var farin að heyra spurningar um: Hvað engin Honda í þessari upptalningu, jú og það er er sko sex strokka boxer græja sem margir þekkja. Svona nokkurn veginn nakinn Gullvængur. Mótor er 1832cc vatnskældur, grind er alveg ný úr áli og vigtar hjólið um 80 kg minna en vængurinn. Afturgaffal er svona með "dúkkalúkki" þ.e. bara öðru megin, sætishæð er sögð 28.8 tommur. Það er nútíma útlit á græjunni og allskonar rafmagnsdótarí til að stilla nær allt.

Ducati Superleggera,  hér er alvöru hjól sem gæti hentað þessum tveimur "dúkka" aðdáendum á Íslandi, en öllu bulli slepptu þá eru þeir örugglega miklu fleiri. Þetta heiti á "dúkkanum" þíðir í raun ofurlétt og án bensín og olíu vigtar það aðeins 342 lbs. Vélin er 1198cc og er sögð yfir 200 hestar, þannig að engum ætti að leiðast. Mikið af titanium er notað við smíði hjólsins, jafnvel í pústið. Þetta er í raun sérsmíðað hjól og verðið ættu flestir að ráða við eða um kr. 7.500.000 og þá á eftir að borga tolla og flutning og svona smávegis annað.

Motus MST & MST-R, Hér er á ferðinni svona sport touring hjól framleitt af verksmiðju sem nær engin hefur heyrt um, er framleitt í USA. Vélin er V fjórir en liggur þvert í svona ítölskum Gússi stæl. Togið er hressilegt um 120 pund-fet við 5800 rpm. Vélin snýst um 3000 rpm á 70 mílum. Með Brembo bremsum, Ohlins fjöðrun og OZ felgum, það segir okkur að þarna er ekki verið að spara og það besta notað. Hestöfl er sögð 160 fyrir venjulega hjólið og 180 fyrir R hjólið. Nokkuð spennandi græja þarna á ferð.

Honda CBR1000RR- SP, já sko það eru tvær Hondur í þessari upptalningu og jú reyndar tveir Bimmar, svipuð gæði er það ekki. RR 1000 Hondan hefur ekki verið um tíma hraðskreiðasta lítra hjólið (1000cc), en alltaf verið mjög vinsælt. En SP hjólið kemur með ýmsu góðgæti t.d.  Öhlins fjöðrun, Brembo bremsum, mótor er "blue" printaður og í raun allt sérvalið í hann. Nýtt hedd og púst og verðið því nokkru hærra en standard RR hjól. Eru þetta merki um nýja tíma með þetta skemmtilega hjól eða þarf Sæþór að fara leita sér að annarri tegund en Honda.

Stolið og stílfært af netinu

Óli bruni

Laugardagurinn 13.09.14.

Spáin lofar góðu, þannig að það er gott útlit fyrir rúnt.

• Kl.14:00. Við hittumst í Friðarhöfninni og keyrum nokkra hringi saman.
• Kl.16:00. Mæting í Gullborgarhúsið þar sem fundurinn fer fram. Kosið verður í stjórn, ársreikningurinn sýndur, farið yfir Drullusokkaárið sem er að líða og farið yfir hugmyndir næsta Drullusokkaárs. Ef þið hafið áhuga á stjórnarsetu eða hafið hugmyndir sem vert er að viðra þá er þetta staður og stund til að tjá sig.
• Kl.20:00. Þá verður étið, nokkur rollulæri verða grilluð með einhverju sniðugu meðlæti (þá getur Gúri greyjið hlíft okkur við hebreskunni og komið yfir), einnig verður boðið uppá nokkrar tegundir af vökva, svo tekur við bull & rugl að hætti Drullusokka e-ð fram á kvöldið.

Þá er bara að koma sér í gírinn fyrir laugardaginn, hittumst hress.

Honda CB1300S alvöru hálfnakið mótorhjól

Sölutölur sýna að nakin, þ.e.a.s. mótorhjól með lítið af hlífum njóta sífellt meiri vinsælda og það er skiljanlegt því flest okkar vilja sjá allt sem við höfum keypt og ætlum að nota er það ekki ?. Í dag ætlum við að skoða hjól sem búið er framleiða a.m.k. frá árinu 2003 sem alveg nakið, en síðan árið 2005 hefur  hjólið verið með hálfri "feringu" og þá var S bætt við heiti hjólsins, sem og ABS bremsur og með smá "hanskahólfi". Þetta "retró" útlit vekur upp gamlar minningar hjá mörgum hjólamönnum. Á ofangreindum tíma töldu Yamaha verksmiðjurnar með XJR hjólið og Suzuki með GSX 1400 að til að hægt væri að kalla hjól "retró" þá yrði það að vera loftkælt. En Hondumenn hlustuðu ekkert á slíkt og því er 1284cc línumótor CB hjólsins vatnskældur. Ekki spurning að við nútíma notkun í mikilli umferð þá hentar vatnskælingin miklu betur og jú svo eru það auðvitað þessu grænu "kerlingar" sem eru að gera allskonar kröfur vegna mengunar. Þessi mótor "sleggja" er alveg frábær í akstri, það er endalaust tog um 11.8kg-m við 6000 snúninga. Það er í raun hægt að taka af stað í öllum gírum, en gírkassi er fimm gíra, er eins og nær allir Hondu gírkassar: Frábær. Það er engin þörf á því að vera hræra í gírkassa það er bara tekið á gjöfinni og CBinn tekur við þessu öllu, sama hvaða gír þú ert í og ekki má gleyma að hjólið er engin léttavigtar græja, vigtar um 236 kg. Þessi græja á að virka stór og karlmannleg ef segja má svo og jú "Retró". Stýrið er frekar breitt og liggur vel við ökumanni, svo ökumaður situr svona í hálfgerðri bænastellingu (gera það ekki flestir Hondueigendur !!). Sætið er stórt og rúmgott, hægt að stilla sætishæð, það fer vel bæði um ökumann sem og farþega, fótpetalar eru staðsettir frekar neðarlega og liggja vel við. CBinn er engin "racegræja" því þetta er fullvaxið mótorhjól og það fylgja því alltaf einhverjir mínusar þegar maður er svona stór er það ekki. Á litlum hraða þá virkar hjólið frekar þungt og ekki beint lipurt, en sætishæð er góð fyrir styttri menn og konur, þ.e.a.s. 790mm, svo ökumaður í meðalhæð ætti ekki að vera í  vandræðum að setja báða fætur niður ef þess er þörf. En hjólið "höndlar" vel í gegnum beygjur og það er hægt að halla því nógu mikið fyrir flesta. Vindhlíf virkar vel og tekur nær allan vind frá eftir hluta ökumanns þrátt fyrir að ekið sé eins og menn séu staddir á lokaðri braut. Allur frágangur er eins og nær alltaf hjá Honda: Fyrsta flokks. Bensíntankur tekur 21 ltr. og það er bensínmælir, af þessu magni er 4.5 ltr. á varatank. Eins og áður sagt er vélin fjögurra strokka línumótor, ventlar eru sextán, það er bein innspýting á hjólinu og hún virkar mjög vel, ekkert hik eða hikst. Hestaflatala er ekki svo há sögð 114 og hámarkshraði er sagður 220 km. Framdempara pípur eru 43mm og það eru tveir hefðbundnir demparar að aftan, ekki mikið um stillingar á fjöðrun þessa hjóls en eitthvað þó. Að framan eru tveir 310mm diskar og bremsudælur eru með 4 stimplum, að aftan er einn 256 mm diskur. Mælaborð er með slatta af ljósum sem og alls konar stillingar til að muna hitt og þetta og hraða og snúningsmæli í þessu analogue kerfi sem menn eru mishrifnir af. Þessi sleggja er sögð fara 17 km á einum lítra svo nú er bara að reikna hvað græjan eyðir á 100 km !! Hjólið fær góða dóma fyrir vélina og virkni hennar, þægilegt, hentar í flest, en það neikvæða er aðeins of hátt verð miðað við samkeppnina, smá titringur á 4000 snúningum. Nær allir eigendur þessa hjóls gefa því fyrstu einkunn en þrátt fyrir það og hafa verið í sölu lengi frá fyrstu kynningu þá hefur þessi CB aldrei selst í miklu magni. En gleymum ekki að þetta er HONDA og það segja sumir að það séu bestu hjólin, reyndar svona okkar á milli þá segja Súkku, Yamma og Kawaeigendur það sama að þeirra hjól séu bara allra best, Harley eigendur neita nær allir að ræða samanburð !!! Allt annað tæknilegt sem þið nennið ekki að lesa má finna á netinu eða jafnvel á fésinu.

Stolið og stílfært af netinu:

Óli bruni